Коды ошибок / P0335

P0335 — ЭБУ не видит зубья венца коленвала. Без синхронизации нет впрыска: не заводится, глохнет на ходу, стартер крутит «впустую», на щитке при прокрутке часто ноль оборотов. На Howo датчик обычно у маховика / картера сцепления. На WP10 то же место, разъём другой. На MC11/MC13 рядных — своя посадка, не копируйте зазор с WP «на глаз».

Это не «мозг умер» и не иммобилайзер в первом шаге. Иммо и CAN дают другие коды и живые обороты при прокрутке, если CKP работает. P0335 — именно цепь коленвала: датчик, зазор, экран провода, венец, питание/масса датчика. Осциллограмма на стартере решает быстрее, чем три датчика подряд с прилавка.

Не путать с P0340 (распредвал). Без распредвала часть ЭБУ ещё пытается пустить по коленвалу, машина иногда схватывает и троит. Без коленвала чаще просто мёртвая. Если висят оба кода — сначала коленвал, потом распредвал. Не путать с P0116: у Weichai внутренний P0116 в таблице ЭБУ может быть водой в топливе, к коленвалу это не относится.

После мойки мотора P0335 — классика: вода в разъёме у маховика, масло стекает по жгуту. После замены сцепления — зазор сбит или датчик упёрли в венец. После капиталки — «чужой» венец, другой шаг зубьев, ЭБУ не синхронизируется. Это полевые причины, не прошивка евро.

На каких машинах бывает

WD615 и WP10 на Howo A7, WP12/WP13 на T7H и Shacman F3000/X3000, MC11/MC13 на Sitrak C7H/C9H. Экранированный провод на всех, но трасса жгута разная: на Howo трёт картер, на Шакмане часто ломают при съёме КПП, на Ситраке длиннее гофра. Год важен: один и тот же P0335 на евро-3 WD615 и евро-5 WP13 — разные разъёмы и разный зазор.

Рядом по смыслу P0340 и потеря питания ЭБУ (P0562, P2509, U0100). Если сканер вообще не видит мотор — сначала питание и CAN, не датчик коленвала. Если сканер видит ЭБУ, оборотов при прокрутке нет, P0335 — вот тогда CKP.

Симптомы

Вероятные причины

Что проверить по шагам

  1. Снять датчик: зазор, стружка на магните, масло в разъёме. Протереть, посмотреть венец зеркалом, не ставить сразу новый «внатяг».
  2. Прозвонить экранированный провод до ЭБУ. Экран не должен висеть в воздухе с одной стороны и не должен быть замкнут на сигнал.
  3. Питание и масса на разъёме (если датчик трёхпроводный). На индуктивном двухпроводном — сопротивление обмотки по данным вашей машины, не «среднее с форума».
  4. Осциллограмма при прокрутке стартером. Тишина — сначала проводка и разъём, потом венец. Пила с провалами — зубья. Живая пила на датчике и тишина на ЭБУ — жгут.
  5. Не ставить датчик наугад внатяг: зазор решает синхронизацию. После замены сцепления проверить, не упёрли ли корпус в венец.
  6. OEM датчика не выдумываем. В базе сайта для этой карточки отдельного номера нет — сверяйте по мотору и каталогу своей Howo/Shacman/Sitrak, не заказывайте «как на A7» на Ситрак.

Можно ли ехать

Если не заводится — эвакуатор или буксир по правилам вашей КПП (автомат/робот часто только на эвакуаторе). Если глохнет раз в день и потом едет — до сервиса можно тихим ходом, но это лотерея: следующий раз может быть на трассе без ГУРа. Не мойкой «продуть» разъём на заведённом и ехать ночь — вода уйдёт, код вернётся на первой луже.

Типичный рейс: помыли мотор Керхером, вечером не заводится, P0335. Разъём у маховика в воде — высох, брызговик, герметик на фишку, не новый датчик. Второй: после сцепления зазор сбит — датчик живой, венец живой, синхронизации нет. Третий: перетёртый экран, на осциллограмме мусор — жгут, не ЭБУ.

Код или фото сканера на главной ChinaDiag, три бесплатных разбора. Соседи: U0100 если сканер не видит мотор, P0562 если питание пляшет и сыплет ложными датчиковыми.

Разобрать код в сервисе

Другие коды